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Ligne ferroviaire "Joué-Les-Tours / Loches"

publié le 28 juin 2022

En juillet 2022 la ligne ferroviaire entre Jouè-Les-Tours et Loches doit être remise en service.

La modernisation de la ligne permet de supprimer l’intégralité des limitations de vitesse mises en place depuis 2006 et de pérenniser l’infrastructure pour une quinzaine d’années. Les travaux ont nécessité la fermeture de la ligne depuis le 1er novembre 2021.

Les travaux ont porté sur :

  • Le remplacement des rails, traverses et ballast sur 27 km ;
  • Le remplacement de 9 ponts-rails ;
  • La modernisation des ouvrages d’art hydrauliques et ouvrages en terre ;
  • Les travaux d’assainissement de la plate-forme et de ses abords ;
  • Des intervention sur 35 passages à niveau ;
  • L’adaptation de la signalisation ferroviaire pour permettre le retour à la
    vitesse nominale (suppression des limitations de vitesse à 60 km/h et passage à 100 km/h sur la portion Joué-lès-Tours - Montbazon).

L’opération totale représente un montant de 36 M€ financés dans le cadre du contrat de plan "Etat/Région Centre Val-de-Loire".

La dernière étape concernant la modernisation de la ligne sera le remplacement du viaduc d’Esvres (au-dessus de l’Indre) qui est prévu à l’été 2025.

Les principaux acteurs du chantier :

  • Maîtrise d’ouvrage, logistique et sécurité du chantier : SNCF Réseau
  • Maîtrise d’œuvre : SNCF Réseau et Egis Rail
  • Entreprises : TSO / FVF / Guintoli / Sages Rail / NGE / Eurovia / Berthold / Beaudun-châteauneuf (construction du pont-rail de Joué-Les-Tours)

Le remplacement du pont-rail à Joué-Les-Tours :

 
L’ancien ouvrage, d’une soixantaine de tonnes, qui datait de 1878 a été retiré dans la nuit du 16 au 17 avril 2022. Ce qui a permis l’installation du nouveau pont toute la matinée du dimanche 17 avril.
Pour mener à bien ces 2 opérations, la SNCF a dû interrompre la circulation de la ligne LGV "Tours-Bordeaux" qui est franchie par l’ouvrage. Il a été également nécessaire d’acheminer une grue de forte puissance.

Le nouveau pont ferroviaire de 150 tonnes et d’une longueur de 140 mètres a été préfabriqué par l’entreprise Baudin Châteauneuf. Ce sont 3 000 heures de travail qui ont été nécessaires en atelier où un montage complet à blanc a été effectué. Le transport des 3 tronçons métalliques s’est déroulé le 2 mars 2022 pour les acheminer par la route en convoi exceptionnel sur 170 km depuis l’atelier de Châteauneuf-sur-Loire. L’assemblage a été ensuite réalisé à proximité du vieux pont à l’aide d’une grue automotrice de capacité plus faible que celle utilisée pour les opérations des 16 et 17 avril.
Avec le forage des micros pieux, la préparation des chevêtres et la mise en place du nouveau tablier, le nouvel ouvrage a nécessité 6 mois de travaux.

Pour en savoir plus :